當前位置：
(1)進氣行程：進氣行程是將汽油和空氣混合成的可燃氣體吸入氣缸。進氣行程開始時，進氣門打開，排氣門關閉，曲軸轉動使活塞由上止點向下止點運動，活塞上方容積增大，壓力降低。由汽油和空氣組成的可燃混合氣在壓力差的作用下進入氣缸，曲軸轉過半周，活塞行至下止點，進氣門關閉，進氣行程結束。進氣終了時其壓力為75～90kPa，混合氣溫度為80～130℃。
(2)壓縮行程提高可燃混合氣的壓力和溫度，為其迅速燃燒創造條件，壓縮行程開始時，進、排氣門關閉，曲軸繼續轉動，活塞從下止點向上止點運動，活塞上方容積縮小，壓縮可燃混合氣使其溫度和壓力升高，曲軸轉過第二個半周，活塞到達上止點，壓縮行程結東。壓縮行程終了時的壓力為800～1400kPa，混合氣溫度為350～450℃。
壓縮比是壓縮行程的重要指標，壓縮比越大，壓縮終了時混合氣的壓力和溫度就越高，越有利于提高發動機的動力。但壓縮比受汽油抗爆性能的限制，不宜過大，否則會引起發動機爆燃，反而會降低動力，使耗油量增加，加速機件損壞。
(3)做功行程使壓縮終了的可燃混合氣燃燒后膨脹做功。做功行程時，進、排氣門仍然關閉，當壓縮接近終了時，火花塞發出電火花，可燃混合氣被點燃迅猛燃燒，使燃燒氣體的壓力和溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉而對外做功，所以做功行程也稱為膨脹沖程。
做功行程燃氣最高壓力可達2940～3920kPa，溫度可達1800～2000℃。隨著活塞向下運動，活塞上方容積增大，壓力、溫度隨之降低?；钊\動至下止點，曲軸轉過第三個半周，做功行程結東。此時燃氣壓力為300～500kPa，溫度為1200℃
(4)排氣行程 排氣行程排除氣缸內膨脹做功后的廢氣。排氣行程開始時，進
氣門仍關閉，排氣門開啟，曲軸繼續轉動使活塞由下止點向上止點移動，把膨脹做功后的廢氣擠出氣缸[圖55(d)]。曲軸轉過第四個半周，活塞到達上止點，排氣行程結束。排氣行程終了時壓力為105～120kPa，溫度為600～900C。
綜上所述，發動機每完成一個工作循環時，曲軸轉動兩周(720°)，進、排氣門各開啟1次，活塞完成四個沖程，其中進氣、壓縮和排氣行程是消耗動力，只有做功行程產生動力。
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